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人人车创始人李健的创业故事

人人车创始人李健,有七年的百度工作经历。李健是一个对汽车特别感兴趣的人,在创办人人车网前,他经常到各个市场去看车。常年的经历告诉他,大多数二手车的品质并不一定不好,而是缺乏保障,没有人为车的质量承担相应的责任。

李健是这样形容那些二手车市场里的车贩子:180斤,身高1.8米,金链子围在脖子上。作为一个普通消费者,在气势上已经被车贩子彻底压倒,都不敢正眼看着他们说话。六七个车贩子围着车,有的在扣轮胎,有的在擦玻璃。这种局促的感觉,只要经历过一次,再也不想有第二次。

人人车创始人李健的创业故事

在离开百度后,李健的创业有两种选择:其一是把曾经的工作经验发挥到极致,做偏线上的产品,比如社交产品,这是他所擅长的。其二是聚焦现在最需要做的,去最需要的地方。

最需要的地方就是那些还没有被互联网渗透过的行业,它们没有因为互联网的快速发展而产生本质的变化,存在没有解决用户痛点,这才是可以创造更多价值的地方。

李健创办的人人车就是这样的事情。

在中国,目前二手车交易量是700万,新车是2400万,中国已成为世界上第一大新车消费国。美国每年新车交易量是160万,二手车则为450万,二手车是新车的3倍。几乎所有的发达国家都是这样的:一辆车的生命周期是12年,第一次是以新车的身份交易,每四五年交易一次,后面的三次都是以二手车的身份在交易,所以比例是1:2或者1:3,这将是一个巨大的市场。

利用互联网改造二手车行业,其实10年前就有人尝试了,但现在才真正成了风口。原因在于,现在汽车保有量是1.3亿,二手车的交易规模和新车交易相关。10年前无车可卖,现在终于有车源了。过去二手车一直是卖方市场,只要想卖一定可以卖出去,直到现在依然如此,但是在逐渐向买方市场转化。二手车市场即将爆发,大势所趋之下,人人车占据了天时。

人人车是一个二手车C2C交易平台。传统的交易链条是这样的:一位消费者开车到4S店要置换一辆新车,二手车需要处理掉,通过4S店,这台二手车进人某个拍卖平台,卖给某个车贩子或者经销商。所以一个是4S店,还有一个拍卖平台,最后通过经销商再卖给另外一个消费者,这三个环节一共榨取了交易中25%的收益。如果买卖双方直接对接,那么,本来10万元成交的车,将会有2.5万元的利益重新返回给买卖双方。

但个人车主和买家很难找到对方,毫无专业知识的两个人也很难高效地达成交易。而人人车就是要直接对接个人车主和个人买家,为个人消费者解决交易中的一切难题,包括专业的评估检测、手续代办、撮合交易和售后质保。对卖家来说解决的最大痛点就是价格,谁出价高就卖给谁,同时保证买家买到的时候是相对实惠的价格。人人车流程可以将25%的利润省下来,其中的15%-20%返给车主,5%-10%返给买家。

对于卖家来说,在人人车售车,可以足不出户,边开边卖,高效便捷。对于买家来说,专业的检测、透明的交易流程,还有售后质保,解决后顾之忧。

以产品经理出生的李健认为:做产品经理就是做善良的人,做对用户有价值的事。也正是因此,李健才会从苦活累活做起,从最艰难的事做起,希望通过人人车,让中国所有的消费者都能享受到优质的个人二手车交易和服务。

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