同城货运O2O迎来新一轮洗牌

近年来，线上线下结合的同城货运成为投资领域的新宠。包括一号货车、蓝犀牛在内的众多货运O2O公司都成功融资，资金规模达到几千万，部分企业还获得亿级投资。与此同时，一些拥有实力基础的互联网企业也加大投资力度，使该领域的市场竞争愈加激烈，如58到家的速运业务。

（一）初创企业与互联网巨头纷纷布局

根据统计结果，在2015年的国内生产总值中，同城货运的比重达1.5%,国内同城货运的总体规模达9000亿元，其中，北京占比超过3%。知名货运公司货拉拉在2015年5月底成功完成C轮融资，资金规模达1千万美元，MindWorks Ventures与App Works为主要投资方，除此之外，清流资本也进行了投资。

此外，同城货运叫车平台蓝犀牛也成功完成B轮融资，资金规模达2500万美元。而且，早在货拉拉与蓝犀牛之前，一号货车、1号货等都得到了投资者的青睐。到2016年，国内同城货运领域的参与者不下100家，其中，有几十家已经得到投资方的支持。很明显，继打车应用后，投资者又将目光投向同城货运领域。

由于该领域拥有广阔的发展空间，在很多初创团队聚集的同时，一些互联网巨头公司也低调涉足相关业务。以58同城为例，该企业于2014年11月20日推出“58到家”，在O2O领域展开攻势。与此同时，58同城计划在2015-2018年，拿出3亿美元的资本用于58到家的拓展。尽管58同城和58到家没有公开其在速运业务上的资本投入力度，但有一点是可以确定的，那就是速运业务是58到家的重要支撑，企业自然不会忽视这方面的发展。

由于目前该领域的市场还未进人成熟阶段，没有形成行业标准，随着加入该队伍的成员不断增多，可能推动市场标准的建立，从而提高整体的服务水平，使供需之间更加匹配。

（二）力拼服务意在规范市场

传统货运行业在长期发展过程中，始终存在价格信息闭塞、服务水平不高、效率难以提升等问题，行业内部没有形成严格标准，无论是需求方还是服务方，都需要承担较大的风险，难以获得用户的认可。所以，同城货运公司第一步要改善的，就是自身的服务。

平台也针对用户设置了公开的收费标准。通过加强对司机的管控，进行统一培训、设置奖惩制度来提高整体的服务水平，更好地满足客户的需求，从而提高他们的认可度与依赖性。

（三）同城货运O2O领域布局难度大

尽管不少企业进军同城货运O2O领域并纷纷采取发展措施，但该行业可能与打车应用及团购网站一样，要在前期推广环节消耗大量资金，再经过市场开拓、重新布局，所有公司都要面临众多同类企业的竞争，要想成为最终的胜出者还是有很大难度的。

一方面，技术应用及资本投人在同城货运O2O企业的发展中发挥着关键性作用。为了及时处理客户的订单信息，平台必须以大数据技术作为支撑，这样才能将信息迅速发送给周边合适的司机，满足客户的货运需求。

另一方面，无论是货主还是司机，都已经习惯于传统模式下的运作形式，为了实现资源整合，必须加大投资力度对传统货运行业进行全方位的改革，为了对司机加大监督与管理，还要对其进行培训，等等，都需要足够的资金支持。

此外，立足于平台发展的角度来分析，要尽力避免货主与司机跳过平台进行私下的业务往来与交易，这样平台将无法获得长足发展。线上线下结合的货运企业应该注重建立统一的规范制度，彰显平台化运营的价值，使其成为该领域发展必不可少的一环，通过这种方式增强自身发展的持续性。

现阶段的同城货运移动应用大多没有自己的品牌特色，且与传统货运行业之间存在严重的竟争。从目前来看，真正有发展前景的企业并不多。虽然同城配送的投资力度不小，但其最终的收益并没有达到相应水平。

然而，同城配送与用户之间的距离更短，如果服务不到位，就容易造成用户流失，这一点也是整个物流服务体系改革过程中不能忽视的。借助于网络平台的优势，提高物流资源的利用率，实现供需之间的平衡，可能会拥有广阔的发展空间。然而，同城货运O2O至今还未探索出成熟稳定的盈利模式，再加上大规模的资金投人，从现阶段来说，其最终结果如何，还未可知。